打開後疫情的零售新聞，可以發現，不少大型的食品製造，零售批發，餐飲服務，等業者，默默的開始擴大建制自有物流相關設施，從物流倉庫，物流系統，或是運輸能力，等等。而在外部其實也有不少第三方業者可提供類似的服務，這些第三方的物流服務也很成熟，成熟到讓3rd Party這個詞從2000年以來就時常出現在商業熱門語中。但爲何進入2020後，陸陸續續可看到用戶們反而要回到2000年前的自建主義？到底是有什麽原因，讓這些用戶們放棄3rd Party的選項，不惜厚實化自己的資產負債表來打造自己的物流基盤？從日本的動態，推測業者們或許有下面這幾個理由
# 快速對應市場／必須依賴情報串接
有用過Chatgpt的人應該都會被 Chatgpt 快速的解題能力所感到驚艷，對Chatgpt而言，最重要的關鍵活動是什麼？就是獲得源源不絕的新資訊來調整自己的最佳答案。那那這個跟物流倉庫有什麽關係？起因是產品生命週期越來越短，還有消費者希望下單到入手的時間要短，所以需要串接上下游的貨物，空間，配送等訊息，來做最快的反應。
在產品周期跟物流時間都縮短下，避免舊貨太多，待機時間太久，截取物流鏈的最新訊息，反應在生產調整以及物流的速度，對發展產品來説都是重要的。當物流委托第三方單位，畢竟是不同公司，物流鏈上的所有資料，要從最上游的製造商，串聯到，最下游零售商，跟所有成員共有訊息，在溝通以及協調，或是保密機制上的調整，都會是一個非常大的工程，而且如果要再做相關的營運設施投資，要在不是自己的資產上投錢，幾乎是不可能的，所以回收物流核心業務，在内製化下，整體物流鏈在速度上的優化，一定可更接近市場的脈動。
# 鞏固營運根基／對抗物流人力沙漠
剛剛提到資訊以及營運設施，而要處理資訊以及營運設施都需要用到人，雖然各行各業都是遇到人力缺乏的問題。但物流可是人力沙漠裏面的沙漠，特別是勞力以及時間，都是進入這個行業的門檻，日本這幾年爲了要改善物流從業人員多年纍計的勞動問題，從2024年將訂定物流人員的工作時間上限，這個就是所謂的2024物流問題。那爲何設定工作時間的上限會變成物流問題呢？因爲人員工時上限的錨定，讓原本就不夠的物流處理能力，更雪上加霜，根據經濟產業省的調查，24年日本的運送能力缺口來到需求的14%，接近4億公噸。而這個運送能力缺口，預估到2030年，將會擴大到整體需求30%的9億公噸。日本這個9億公噸的缺口是什麽概念？台灣一年整體稻米消費量為132萬公噸，這缺口都可運送台灣稻米消費量約700次了，可想象要多少卡車才能載完，非常驚人的物流缺口。
那人的問題要如何解決。靠第三方業者既有的人事計劃，可搶到人，預防未來潛在的物流危機嗎？或許可以，但你沒辦法讓第三方業者按照你的方法進行，畢竟每個產業的經濟規模以及獲利比例不同，要請第三方按照自己的模式進行，是困難的。但大型企業如果規模大，或是有更不同的獲利結構，就有機會把本業上的獲利，轉移去支撐物流費用，把物流當成服務概念的延伸，那就有更多的籌碼來鞏固人力的雇用，解決物流等的人力課題。
# 未開發市場／EC關鍵網路超市
日本経済産業省在2023年公佈的資料顯示，日本在食品飲料酒精BtoC的EC市場規模為日幣2兆7,505億，但這市場整體金額，實際透過EC(網路電信交易）成交的比例，才只有4.16%，這就表示，雖然目前不少日本業者在從事食品的EC事業，但現有業者只開發市場的冰山一角，也可以說，從還沒被轉化為EC的潛在市場，極有可能會誕生出橫掃市場的全新食品EC龍頭，所以大家都想來搶這一塊還沒被開發的市場。
那食品EC，比較具體的是在說那一塊呢？在日本零售業者發表的“中期經營計劃”，或是“ 戰略計劃”中，討論熱烈的一個話題就屬於“最後一里對策”了。而 “最後一里對策”中，最被聚焦的事業就屬於“網路超市”。而網路超市，在疫情期間所表現的便利性，以及針對未來的高齡化對策，都讓消費者又開始投入網路超市的懷抱。當使用人數不多時，從各地實體超市分店出貨的店鋪型配送是比較有利的，但當使用人數開始超過經濟門檻時，從中央的專用倉庫出貨的中央型配送，例如在都會人口集中的區域，反而會是更有效率的。而網路超市的中央型倉儲，可屬於高度KnowHow的結晶，零售業者沒跳下來自己主導，對於生鮮已經配送品質等的維護，是要花更多時間的。無論是在開拓 EC ，或是防守EC的領域，不跳入物流領域是不行的。
從種種跡象看起來，大型食品製造商，以及大型零售業，是非常適合做物流的，除了可以讓自己本業加分之外，做的好，還可以把自己的物流服務當成商品拿出來銷售。應該在不久的未來，大型食品製造商，或是大型零售業對物流業者的并購，將會是消費流通產業進入新時代的轉捩點。
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